基隆市警用車輛老舊問題持續延燒。除官方統計已達汰換門檻的52輛警車外，基層員警進一步揭露，各單位車庫內另有多輛車齡逾10年、卻因里程數未達標準而無法列入汰換清單的「殭屍車」，形成難以被正式紀錄的「報廢黑數」。這些車輛因車況不佳，同仁執勤時刻意迴避，導致里程數長期停滯，陷入無法汰舊換新的結構性困境。
警用車輛汰換制度：三項門檻缺一不可
依警政署現行規定，警用車輛須符合下列條件之一，方可列入汰舊換新清單：車齡達15年（此情況不限里程數）；行駛里程數達25萬公里（此情況不限車齡）；以及車齡滿7年且行駛里程數達12.5萬公里。三項條件均以「門檻達成」為前提，任何一項未符合，車輛即不得申請汰換。
基隆市警局統計至25日，各單位達汰換門檻的警車共計52輛。然而，正是這套以里程數為核心的審核機制，在實務操作上衍生出制度性漏洞——部分車輛車況雖已嚴重劣化，卻因累積里程不足，始終無法進入汰換程序。
「殭屍車」現象：車況堪慮卻無從報廢
基層員警反映，目前各單位至少有1至2輛警車因性能堪慮、安全性遭質疑，同仁執勤時為求自身安全，對這些車輛避之唯恐不及，致使里程數長期無法有效累積。這些實質上已成閒置「廢鐵」的車輛，既不符合報廢門檻，又無法正常出勤，形成官方數字難以呈現的「黑數」。
此外，有基層員警指出，巡邏與偵防勤務頻繁，車輛妥善率對執勤安全至關重要。目前後勤科雖要求各單位車輛定期返回市警局二級保養廠進行保養，但基層希望能提升輪胎、火星塞、機油、變速箱油等核心耗材的品質等級，以確保保養效果。另一隱憂在於，二級保養場人員多為警察出身，並非原廠專業技師，面對複雜機械故障時，存在技術能量不足的問題，導致警車保養後仍可能無法恢復穩定性能。
後勤科回應：例行稽核已涵蓋里程異常車輛
「依後勤業務要則規定，警用車輛每月均需回二級保養廠保養，並在換機油、變速箱油時登記所有警車里程數；若發現里程數沒有增加的警車，均會告知所屬單位要平均使用，不能只開新車不開舊車，絕對沒有基層反映所謂的『殭屍車』。」——基隆市警局後勤科長曾弘尚
曾弘尚進一步說明，若遇有問題的警車，後勤科會進一步安排返回原廠維修，以維持警車性能的穩定與安全性。針對52輛已達汰換門檻的警車，他強調，依當前各車廠的造車工藝，符合汰換門檻的車輛並不代表無法使用，只要同仁定期保養、妥善維護，仍可維持出勤安全。
儘管如此，曾弘尚表示，每年均會持續向市府爭取預算，並優先編列經費汰換車齡達15年的警車，以逐步改善整體車隊的服役狀況。
關鍵問題彙整
- 已達汰換門檻警車數量：共52輛（統計至25日）
- 汰換資格三項條件：車齡達15年、里程達25萬公里，或車齡滿7年且里程達12.5萬公里
- 「殭屍車」成因：車況不佳導致同仁迴避使用，里程數停滯，無法達到汰換門檻
- 保養機制現況：每月返廠二級保養，但技師專業度與耗材品質受基層質疑
- 後勤科立場：否認「殭屍車」存在，強調已透過里程稽核機制要求平均使用
展望與影響：制度設計與實務落差有待正視
基隆市警用車輛問題所揭示的，不僅是單一城市的預算困境，更折射出以「里程數」作為汰換核心指標的制度設計，在面對「刻意低使用率」情境時所存在的盲點。當一輛車因安全疑慮而無人敢開，里程數自然難以累積，汰換資格亦遙遙無期，形成制度上的死角。
就產業與公共安全層面而言，警用車輛的妥善率直接影響勤務執行效能與員警人身安全。若「殭屍車」現象確實存在且持續擴大，不僅是行政管理的警訊，更可能對第一線執法能量造成實質衝擊。如何在現行汰換制度中納入「車況評估」等質性指標，或許是主管機關在2026年度預算規劃時值得審慎評估的方向。
常見問題解答
基隆市警車汰換的標準條件是什麼？
依警政署規定，警用車輛須符合以下三項條件之一：車齡達15年（不限里程）、行駛里程達25萬公里（不限車齡），或車齡滿7年且里程達12.5萬公里，方可列入汰舊換新清單。
什麼是「殭屍車」？為何會形成？
「殭屍車」係指車齡雖老、車況不佳，卻因里程數未達汰換門檻而無法報廢的警用車輛。由於車況堪慮，員警執勤時刻意迴避使用，導致里程數長期停滯，無法達到申請汰換的資格，陷入惡性循環。
後勤科如何回應「殭屍車」的質疑？
後勤科長曾弘尚表示，每月保養時均會登記各警車里程數，若發現里程未增加，會要求所屬單位平均使用車輛，並強調絕無「殭屍車」存在；如有問題車輛，則會安排返回原廠維修。
