根據美國公路安全保險協會 (IIHS) 的研究，Waymo 自動駕駛車在舊金山、鳳凰城、洛杉磯和奧斯汀四個城市的事故率，比人類駕駛低了 68%。這意味著 Waymo 車輛每行駛一英里發生的「需向警方報告的事故」比人類駕駛少了近七成。非與他車碰撞的單一車輛事故，Waymo 也比人類駕駛少了 85%，受傷事故則減少 81%。

各方反應

多倫多大學機器人研究所所長表示，這項技術在現實世界中的應用是他們作為研究人員多年來一直夢想的事。然而，聖荷西大學教授則持保留態度，認為應該更全面考量自動駕駛車的安全性。

教授提到，7 月 4 日美國國慶期間，舊金山金門大橋附近施放國慶煙火，約有 10 萬人前往觀賞。煙火結束後，大量人潮與車潮同時離開，多輛 Waymo 自駕計程車受困在車陣中，有些車因行人不斷穿越而遲遲無法前進，有些車停在路中央動彈不得，甚至有車輛因長時間怠速導致電力耗盡，需要拖吊。這起事件雖然幾乎沒有發生交通碰撞，也沒有造成重大傷亡，卻讓道路癱瘓數小時，市府官員形容 Waymo 在街道上「造成混亂」。

背景補充

Waymo 是唯一一家自願發布無人駕駛里程數據的大型機器人計程車營運商，因此 IIHS 能夠評估其安全性能。研究人員指出，Waymo 的車輛在造成人員傷亡的事故中發生頻率低於人類駕駛的車輛，且這類事故的嚴重程度也相對較低。它們很少發生追撞事故，也很少發生正面碰撞事故。

然而，聖荷西大學教授認為，如果研究只統計碰撞事故，那麼像 7 月 4 日這種事件就完全不會被算進去，因為沒有撞車。Waymo 也沒有義務向主管機關通報這類「沒有發生碰撞，但造成交通混亂或系統失靈」的事件。此外，無人駕駛車輛的技術故障的案例也不少，譬如駛入被洪水淹沒的道路或停在電車行駛路線上。

從產業面來看，Waymo 的數據確實展示了自動駕駛車在安全性上的優勢，但這並不代表自駕車已經完美無缺。未來的挑戰仍在於如何應對複雜的交通環境和突發情況，以及如何建立更加完善的監管機制。只有在這些方面取得突破，自駕車才能真正成為道路安全的護衛者。

自動駕駛車的未來充滿希望，但也面臨著諸多挑戰。讀者們，你們怎麼看待這項技術的前景呢？不妨在留言區分享你的看法，或者與我們一起深入探討這個話題。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。

常見問題 FAQ

Waymo 自駕車的事故率比人類駕駛低多少？

Waymo 自駕車的事故率比人類駕駛低 68%。

哪些城市的 Waymo 自駕車事故率比人類駕駛低？

舊金山、鳳凰城、洛杉磯和奧斯汀四個城市的 Waymo 自駕車事故率都比人類駕駛低。

為什麼聖荷西大學教授對 Waymo 的數據持保留態度？

聖荷西大學教授認為應該更全面考量自動駕駛車的安全性，特別是在處理複雜交通環境和突發情況的能力。

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