一句話總結：後豐交流道的「東入西出」匝道爭取案，有望解決台中后里、豐原地區的交通瓶頸，但經費高達10億元，可行性評估仍在進行中。
核心要點
- 後豐交流道目前僅設置「西入、東出」匝道，造成后里、豐原往返潭子、北屯車流繞行。
- 立委楊瓊瓔、市議員陳本添及邱愛珊推動增設「東入、西出」匝道，預計今年底完成可行性評估。
- 初步提出兩項方案：國豐路增設半對鑽石型匝道、豐科路增設直接式匝道，均需經費逾10億元。
- 若順利完工，可望縮短約15分鐘車程，減少2.5公里繞行距離。
- 台中市交通局簡任技正陳秋雄表示，後續將評估交通效益、工程可行性、用地取得及環境影響。
後豐交流道的交通瓶頸
國道四號后豐交流道自2001年通車以來，一直是台中環線的重要一環。然而，后豐交流道僅設置了「西入、東出」半套匝道，導致后里、豐原地區往返潭子、北屯的車流不得不繞行豐勢交流道，嚴重影響交通效率。隨著中科后里園區、神岡豐洲科技工業園區的快速發展，當地人口和產業不斷增長，交通需求日益增加，原有的交流道設計已無法滿足當前的需求。
爭取增設匝道的努力
面對這一挑戰，立委楊瓊瓔、市議員陳本添及邱愛珊積極推動增設「東入、西出」匝道。今天，他們舉辦了工程進度現勘，初步提出了兩項方案：國豐路增設半對鑽石型匝道和豐科路增設直接式匝道。這兩種方案均能補足后豐交流道缺少的東入、西出功能，預計今年底完成可行性評估。
經費與效益
根據初步估算，增設匝道的總經費超過10億元，其中中央負擔88%，地方配合12%。台中市交通局簡任技正陳秋雄表示，後續將進一步評估交通效益、工程可行性、用地取得及環境影響，作為綜合規劃的重要依據。若方案順利通過，可望大幅縮短車程，減少繞行距離，提升后里、豐原、潭子、北屯生活圈及中科園區的通勤和物流運輸效率。
從產業面來看，後豐交流道的「東入西出」匝道不僅能緩解當地交通瓶頸，還能促進中科后里園區和神岡豐洲科技工業園區的發展，提升整個台中地區的經濟競爭力。這是一項值得投資的長期基礎設施項目。
行動呼籲
面對後豐交流道的交通瓶頸，增設「東入西出」匝道顯得更加迫切。我們呼籲政府加快可行性評估的進程，確保這一項目的早日實現，造福當地居民和企業。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
後豐交流道目前有哪些匝道？
後豐交流道目前僅設置了「西入、東出」半套匝道。
增設「東入西出」匝道的初步方案有哪些？
初步方案包括國豐路增設半對鑽石型匝道和豐科路增設直接式匝道。
增設匝道的總經費是多少？
增設匝道的總經費超過10億元，其中中央負擔88%，地方配合12%。
增設匝道能帶來哪些效益？
增設匝道可望縮短約15分鐘車程，減少2.5公里繞行距離，提升后里、豐原、潭子、北屯生活圈及中科園區的通勤和物流運輸效率。
可行性評估何時完成？
可行性評估預計在今年底完成。
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