關鍵數字： 美國空軍的「次世代變循環推進」（NGAP）計畫預計在 2030 年前後完成發動機的登機整合。

🚀 空軍 NGAP 計畫迎來重大進展

經過多年延宕，美國空軍的「次世代變循環推進」（NGAP）計畫終於迎來了明確的時間表。根據空軍官方宣布，預計在 2030 年前後，這款為未來戰機量身打造的全新動力系統將具備登機整合的條件。

空軍推進系統總監史奈登（John Sneden）在「生命週期產業日」（Life Cycle Industry Days）會議上表示，這項競標計畫的最終目標是在「2030 年左右做好戰機系統整合的準備」。這項技術的核心是「變循環」（Adaptive）渦輪扇發動機，能夠在飛行過程中動態調整發動機氣流與特性，兼顧高巡航燃油效率和強大推力。

💪 奇異與普惠雙軌競爭

NGAP 計畫的預算將在未來幾年內達到高峰。根據預算文件，美空軍在 2027 財政年度為 NGAP 提出了約 5.14 億美元的預算，並預計在FY28達到約 9.06 億美元的高點。史奈登指出，這筆預算將全力推進奇異航太（GE Aerospace）與普惠（Pratt & Whitney）的原型機製造與測試工作。

史奈登解釋，計畫延宕主要是因為美軍在有限預算下，堅持維持奇異與普惠兩家廠商互相競爭的雙軌策略。這種策略雖然增加了開發時間，但也確保了技術的多樣性和競爭力。

✈️ 載台選擇仍懸而未決

儘管發動機研發邁向新階段，史奈登在面對媒體詢問時，仍拒絕證實哪一款機型會率先採用 NGAP。他表示：「我們現在正在打造基礎系統，並為未來做好準備。」

史奈登透露，新的 NGAP 發動機「可能」配備在美軍F-47上，但目前尚未做出最終決定。他特別補充，NGAP 實質上是一套「技術集合體」，具備向下相容的特性，未來不排除整合到現有戰機上。

外界普遍認為，NGAP 計畫最初正是為了 F-47 戰機量身打造。考慮到這架極度機密的第六代戰機預計在川普政府任期內進行首飛，初期可能來不及搭載尚未完全成熟的 NGAP 發動機，但未來若進行中期的系統升級，換裝 NGAP 將會是十分合理的選項。

🔥 F-35 發動機同步升級

除了次世代發動機，史奈登也透露了現役 F-35 戰機發動機的最新進展。由普惠公司負責的「發動機核心升級」（Engine Core Upgrade, ECU）計畫，預計將於下個月通過關鍵設計審查（CDR），並在「2030 年左右」準備好進行飛行測試。

根據先前美國政府問責署（GAO）的報告，升級後的 ECU 發動機預計最快要到 2031 年才會正式進入量產。雖然美國空軍在 2024 年決定 F-35 將採用 ECU 方案而不等待變循環發動機，但 F-35 作為美國繼 F-16 之後全球最暢銷的機種，未來勢必有龐大的升級需求，因此採用無特定載台限制的 NGAP 仍然將會是 F-35 在 ECU 之後最合適的升級選項。

從產業面來看，NGAP 計畫的成功不僅將提升美軍戰鬥力，還將帶動整個航空產業的技術進步。變循環發動機的開發將為未來的戰機設計提供更多可能性，並可能成為其他國家效仿的典範。然而，如何平衡技術創新與成本控制，仍是美軍需要面對的重要挑戰。

🚀 行動呼籲

美軍的 NGAP 計畫不僅對軍事技術有著深遠影響，也對全球航空產業帶來新的契機。你是否對這項技術有興趣？或者你對美軍未來的戰機發展有何看法？歡迎在留言區分享你的想法，讓我們一起討論這項劃時代的技術！

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。

常見問題 FAQ

NGAP 計畫是什麼？

NGAP 計畫是美國空軍的「次世代變循環推進」計畫，旨在開發一款能夠在飛行過程中動態調整發動機氣流與特性的渦輪扇發動機，以提高燃油效率和推力。

NGAP 計畫何時完成？

根據美國空軍的官方宣佈，NGAP 計畫預計在 2030 年前後完成發動機的登機整合。

NGAP 發動機將裝在哪款戰機上？

目前美軍尚未確定 NGAP 發動機的具體載台，但外界普遍認為可能會裝在 F-47 第六代戰機上。此外，NGAP 發動機也有可能整合到現有戰機上。

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