事件總覽：台中市公車系統長期面臨路線過長、司機壓力大、市民滿意度低等挑戰，市議員李中於25日的市議會施政報告中，強力建議市府應比照台北市的聯營模式，重新調整公車路線與營運策略，以提升效率並改善服務品質。

📅 25日：市議會施政報告揭示公車營運痛點

在台中市議會25日的市長施政報告中，市議員李中針對台中市的公車營運現況與路線規劃表達高度關切。他一針見血地指出，目前台中市的公車路線設計往往「繞太遠」，不僅讓公車司機承受巨大工作壓力，也使得乘客前往目的地耗費更多時間，甚至有「搭公車逛市區」的無奈感受。李中議員因此呼籲市府應當借鏡台北市的聯營模式，全面檢討並重新調整公車路線與其營運方式。

📅 現況分析：台中公車路線長度與司機壓力

交通局長葉昭甫對李中議員的看法表示同意，並提供了數據支持。他指出，台中市目前每條公車路線的平均長度約為 22至23公里，相較於台北市每條路線平均約 15至16公里，明顯偏長。葉局長坦言，確實過長的路線讓公車司機的壓力倍增，並提及市府在疫情期間曾推出的幹線公車，便是以縮短路線為概念的嘗試。

📅 數據揭示：高額補助背後的低滿意度

李中議員進一步拿出具體數據，質疑台中市公車營運的效益。他提到，台中市政府去年對公車業者的補助經費高達 28億元，而去年總搭乘人次約為 7500萬人次。簡單換算下來，這相當於市府平均每人每次搭乘公車的補助費用高達 36元。儘管投入如此龐大的補助，市民對公車服務的滿意度卻仍不理想，這背後的原因值得深思。

📅 人才危機：公車司機高齡化問題浮現

除了路線與補助問題，李中議員也點出了公車司機高齡化的隱憂。他表示，目前台中市公車司機的平均年齡已達 50多歲，甚至有部分業者旗下的司機平均年齡更高達 59歲。年輕人普遍不願投入這份工作，究竟是這份工作本身不具吸引力，還是公車路線規劃不佳所造成的困境，成為亟需釐清的問題。

📅 改革建議：縮短路線、提高班次實現「公車捷運化」

回顧台北市過去的公車營運模式與路線規劃，李中議員指出，台北市公車路線較短，儘管民眾可能需要轉乘，但單趟乘車時間大幅縮短，減少了不必要的繞路。對比之下，台中市的路線規劃顯得效率不足。他因此建議市府應當果斷縮短每條公車路線的長度，同時大幅提高班車的密集度，目標是讓公車服務達到「捷運化」的效率與便利性。這樣不僅能減少民眾的虛耗時間，提升公車的整體經營效益，也能有效降低公車司機因單趟行駛時間過長而產生的龐大壓力。

至今影響與未來展望

李中議員的提議，精準點出台中市公車系統多年來的核心問題，也為未來的改革方向提供了明確藍圖。若台中市能成功借鑑台北聯營模式，縮短路線並提高班次密度，不僅能有效提升市民的搭乘滿意度，減少通勤時間，更能減輕公車司機的負荷，吸引更多年輕人才投入。這不僅是一次路線的調整，更是對城市交通效率與市民生活品質的全面升級。交通局長葉昭甫已表示認同路線過長的問題，顯示市府對此議題的重視，未來台中市的公車系統能否真正實現「捷運化」，擺脫「逛市區」的標籤，值得我們持續關注。