彰化縣政府去年交通罰鍰決算數字出爐，六億兩千三百多萬元。這數字比原本編列的預算整整多出將近一點八億，創下歷年新高。說白一點，彰化縣民去年用罰單幫縣庫「貢獻」了一筆不小的意外之財。

這筆帳怎麼算出來的？對照前年的五億四千多萬，去年一口氣暴增了七千多萬。縣議員賴清美在議會質詢時直接點出關鍵：科技執法愈來愈多，罰單金額節節攀升，民眾心裡難免犯嘀咕——警察是不是為了衝績效，把開單當作重點工作？她建議警方，能勸導就別急著開單，別讓交通取締影響了治安維護的本業。

罰單來源大公開：檢舉魔人、闖紅燈、毒駕新法

縣警局給出的解釋倒是很明確。去年一整年，民眾檢舉案件達八萬七千八百四十五件，光是闖紅燈就抓了七萬兩千六百九十三件，再加上毒駕取締四百四十一件。這三項數據都比前年明顯增加。警方強調，每一件檢舉案都會經過嚴格審查，審過才開單，基層員警主動攔查開單的數量其實沒有明顯增加。

這句話的弦外之音是：罰單變多，很大一部分是「民力」貢獻的。民眾檢舉加上科技執法，讓違規行為無所遁形，開單的壓力從員警身上轉移到系統和檢舉人手上。

從三點八億到六點二億：彰化罰鍰收入的五年曲線

回頭看這幾年的數字，趨勢其實很清楚。過去每年罰鍰收入預算都編三點八億，但決算數字年年超標。二○二○年到二○二二年連續三年飆升，二○二二年達到五點八億，隔年首度突破六億。前年預算調高到四點四億，收入反而降到五點四七億——原因是當年有八項違規不開放檢舉，加上後端稽核變嚴格了。但去年預算維持四點四億不變，收入卻又暴衝到六點二三億。

換句話說，預算數字只是參考，實際收入完全取決於執法強度和民眾檢舉熱度。而今年預算依然是四點四億，按照這個趨勢，達標甚至超越的可能性相當高。

編輯觀點
從產業面來看，交通罰鍰超收一點八億不是「警察搶錢」四個字就能總結的問題。真正值得追問的是：當民眾檢舉案件超過八萬件，科技執法設備愈裝愈多，我們的道路交通環境到底改善了沒有？如果罰單年年創新高，事故率卻沒有等比例下降，那這些罰款就只是變相的道路使用稅，失去了交通管理的本意。另外，檢舉沒有獎金這件事，縣警局應該更主動對外說明，否則「檢舉有利可圖」的誤解只會讓民怨愈滾愈大。

檢舉獎金是誤會，但民怨是真的

賴清美議員在質詢中點出另一個敏感問題：檢舉人到底有沒有獎金可拿？這個疑問背後反映的是民眾對檢舉制度的不信任——如果沒好處，為什麼有人這麼熱衷？事實上，現行法規下交通檢舉確實沒有獎金，但這個資訊顯然沒有充分傳達到基層。

話說回來，就算沒有獎金，檢舉案件的審查品質才是真正的痛點。警方強調會嚴格審查，但八萬七千多件的數量，審查人力真的夠嗎？審查標準是否一致？這些問題不解決，民眾被檢舉後的申訴案件只會愈來愈多，反而消耗更多行政資源。

罰單的錢去哪了？其實沒人真的關心

這筆六點二三億的罰鍰收入，依法進入縣庫統籌運用。說穿了，對縣府來說這是重要的財源，對民眾來說這是實實在在的荷包失血。問題是，如果罰單變成穩定的「業外收入」，地方政府會不會在無形中失去改善交通環境的動力？這不是陰謀論，而是制度設計上必須面對的風險。

一個更實際的提問是：當科技執法能精準抓出每一條違規，但道路設計、標誌標線、號誌秒數依然混亂，這樣的執法到底是在解決問題，還是在製造問題？

開單不是重點，重點是交通變好了沒

縣警局最後呼籲民眾遵守交通規則，避免受罰。這話當然沒錯，但對每天通勤的駕駛來說，他們更想知道的是——路口的號誌能不能合理一點？標線能不能清楚一點？檢舉魔人的案件能不能多一層把關？

罰單數字還會不會繼續創新高，沒人能預測。但如果罰款增加跟交通安全改善之間始終對不上關係，那每次看到超收新聞，民眾心裡的疑問只會更深：這到底是為了安全，還是為了業績？

【行動呼籲】 如果你也曾被檢舉或收到罰單，不妨多留意一下違規地點的交通工程設計是否有問題。把這些具體狀況反映給縣市議員或交通主管機關，讓執法與工程改善能同步前進——這比單純抱怨「搶錢」更有實際意義。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。

常見問題 FAQ

交通檢舉達人有獎金可以領嗎？

沒有。目前臺灣法規規定交通違規檢舉沒有獎金，檢舉人純粹是基於維護交通秩序的目的進行檢舉，並無金錢誘因。

彰化縣去年被開罰最多的違規項目是什麼？

闖紅燈是去年彰化縣取締最多的違規項目，共計七萬兩千六百九十三件，其次為民眾檢舉案件八萬七千八百四十五件（含各類違規）。

收到檢舉罰單覺得不合理該怎麼辦？

可以在收到罰單後依規定向監理機關或原舉發單位提出申訴，說明事由並檢附相關證據，警方會重新審查舉證資料是否完備。

科技執法跟員警開單有什麼不同？

科技執法透過攝影機和感測器自動偵測違規並舉發，全程無人為介入；員警開單則是由警員現場攔查或認定違規事實後製單，兩者併行。

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