一句話總結：長榮航空攜手貨運代理商AIT Worldwide Logistics、微軟及台塑石化，簽署綠運輸計畫協議，首年將透過添加永續航空燃油（SAF）的航班，為微軟提供15,000噸Scope 3減碳效益，正式把台灣推上國際航空低碳運輸的關鍵位置。
核心要點
- 合作陣容一次看：長榮航空永續長劉嘉文與AIT策略長Greg Weigel代表簽約，民航局長何淑萍、美國在台協會商務組副組長Eric Crowley、長榮總經理孫嘉明、台塑石化總經理林克彥、微軟公共暨法律事務部總經理施立成均到場見證。從航空、物流、能源到科技，這條SAF價值鏈的關鍵角色全部到齊。
- 減碳數字很具體：首年目標是15,000噸Scope 3環境效益，直接挹注微軟的雲端設備航空運輸碳足跡減量。這不是喊口號，是透過國際認可機制管理與移轉的實際減碳成果。
- 燃油來源不是實驗品：台塑石化生產的SAF，原料是廢食用油，且通過國際永續與碳認證（ISCC）驗證。跟傳統航空燃油相比，生命週期內可降低約80%溫室氣體排放——這數字已經逼近許多產業的終極目標。
- 航班從台灣出發：這次合作的航班由台灣啟航，代表台灣在地生產的SAF正式進入國際大型企業的供應鏈減碳方案。長榮航空自2025年起已在亞、歐、美洲航線常態添加SAF，不是一次性公關操作。
- 微軟的永續承諾不是說說：微軟老早就喊出2030年達成負碳排，這次透過採購SAF降低供應鏈排放，是把承諾變成具體採購行為。對台灣SAF市場來說，這種國際指標客戶的參與比任何補貼都有用。
- 長期佈局已經啟動：長榮航空與台塑石化簽訂的是五年期SAF採購合作，不是單次專案。透過「綠運輸計畫」協助企業客戶掌握航空碳排資訊，目的是建立可持續且可複製的合作模式——白話文就是：這次做完，下次可以複製給別人。
- 永續治理有憑有據：長榮航空連續五年入選標普全球《永續年鑑》，今年更成為唯一入選道瓊領先指數（DJBIC）新興市場指數的台灣航空公司。換句話說，這家航空公司在永續這件事上本來就有成績單可查，不是臨時抱佛腳。
這場簽約儀式最有趣的地方，不是誰簽了名，而是背後那條完整的產業鏈終於串起來了。廢食用油變成SAF、SAF裝進飛機、飛機載著微軟的貨、貨運代理商AIT在中間串聯、減碳額度透過國際機制移轉給客戶——每一個環節都有具體的商業角色，不是為了做環保而做環保。
AIT每年從台灣運送大量高價值航空貨物，跟長榮航空已經合作了幾十年。這次策略長Greg Weigel親自來簽約，說得很直白：要透過跨產業合作展現SAF減碳效益，鼓勵亞太地區更多航空公司跟進。這話的弦外之音是——台灣這次做的模式，他們打算拿去複製到其他市場。
長榮航空總經理孫嘉明在現場講了一句關鍵話：「航空業淨零轉型需要航空公司、燃油供應商、物流業者及企業客戶共同投入。」聽起來像場面話，但仔細看這次的合作結構——微軟是買方、台塑石化是供油方、AIT是物流整合者、長榮是載具營運方——四個角色缺一不可，誰抽掉都不成局。這就是為什麼這次合作不只是新聞，而是一個可以寫進教科書的案例。
微軟公共暨法律事務部總經理施立成出席見證，代表的不只是微軟的永續承諾，更代表國際科技巨頭對台灣SAF供應鏈的信任票。想想看，微軟的雲端設備貨物要從台灣出口，他們願意為這些航班的碳排放買單加價使用SAF，這背後的訊號是：台灣的SAF品質、認證、供應穩定性都已達到國際等級。
對一般人來說，可能會想：「飛機加廢油提煉的燃料，跟我有什麼關係？」其實很簡單——未來你在雲端存檔案、開視訊會議、用各種線上服務，背後的碳排放會越來越低。而這些減碳的成本，最終會反映在供應鏈的每個環節。微軟願意付這個成本，代表市場已經接受「低碳運輸有價值」這件事。
編輯觀點：這樁合作真正有意思的，不是15,000噸這個數字，而是它把台灣推上了國際航空低碳運輸的實戰舞台。過去SAF多半是歐美航空公司在玩，台灣大多是旁觀者。這次由長榮航空領頭、台塑石化在地供油、微軟買單、AIT串物流——四條線交叉在台灣，等於把SAF從「環保議題」直接升級成「商業模式」。如果這套模式跑得通，未來其他國際客戶也會要求比照辦理，台灣就有機會從SAF的使用者變成亞太區的示範點。比較現實的問題是：台塑石化的廢食用油SAF產能是否穩定？成本結構能否在沒有補貼的情況下持續？這才是決定這條路能走多遠的真正關鍵，不是簽約儀式上的掌聲。
接下來會發生什麼？
長榮航空已經啟動的「綠運輸計畫」，下一步就是把這次跟AIT、微軟的合作模式標準化。五年期的SAF採購合約代表這件事不是試水溫，而是長期戰略。對台灣其他出口導向的企業來說，如果微軟都在意航空貨運的碳足跡了，你覺得你的國際客戶不會開始問嗎？
這不是遙遠的永續願景，而是發生在桃園機場跑道上的現實。當一架添加台灣在地生產SAF的長榮貨機起飛，載著微軟的設備飛向海外，它證明的是一件事：低碳航空運輸不是理想，是可以計價、可以交易、可以複製的商業行為。
思考一下：你的企業供應鏈中，航空運輸的碳排放有沒有被計算？如果微軟已經在用SAF降低Scope 3排放，你的國際客戶下一步會不會也提出同樣的要求？這不是環保問題，是競爭力問題。
一句話結論
長榮航空用15,000噸SAF減碳額度，把台灣的廢食用油變成了國際科技巨頭供應鏈的綠色通行證——低碳航空運輸從選配變成標配的速度，可能比你想像的更快。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。
常見問題 FAQ
永續航空燃油（SAF）跟一般飛機燃油有什麼不同？
SAF原料來自廢食用油等生質來源，通過ISCC認證，生命週期內可減少約80%溫室氣體排放，可直接替代傳統航空燃油使用，不需修改飛機引擎或基礎設施。
這次合作微軟獲得的15,000噸減碳效益怎麼計算？
減碳效益是透過國際認可機制進行管理與移轉，計算基礎為SAF相較傳統燃油的生命週期減碳差異，經過第三方驗證後提供給微軟作為供應鏈Scope 3減碳成果。
台塑石化的SAF產量足夠支撐長榮航空的長期需求嗎？
長榮航空與台塑石化已簽訂五年期採購合作，但具體產能細節未公開。值得注意的是，這次合作從台灣出發的航班使用在地生產的SAF，供應來源與製程皆通過ISCC驗證。
一般企業也能參與長榮航空的綠運輸計畫嗎？
可以。長榮航空的綠運輸計畫就是設計給企業客戶及貨運代理商參與的，透過該計畫可掌握航空運輸碳排資訊，並透過SAF減碳環境效益降低供應鏈Scope 3排放。
Scope 3排放是什麼？為什麼微軟要特別處理？
Scope 3是指企業價值鏈中其他間接排放，包括上下游運輸、供應商活動等。微軟承諾2030年達成負碳排，因此透過採購SAF降低航空貨運產生的Scope 3排放是具體行動之一。
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