事件總覽：從疫情期間的裁員減班，到現在每天三萬英尺高空擠滿報復性出遊的人潮，聯合航空執行長 Scott Kirby 用「超級強勁」來形容眼前這波旅遊熱。但有趣的是，他沒在怕高油價，甚至連歐洲熱浪跟地緣政治都不看在眼裡——因為票價，其實還沒漲回疫情前的水準。

📅 2022年7月：美國機票年增幅25.5% 眾人驚呼「回不去了」

美國勞工部那時公布了一組數字，讓整個旅遊圈都倒抽一口氣：7月機票價格比去年同期暴漲25.5%。華爾街開始唱衰航空股，分析師紛紛下修目標價，覺得高票價終究會壓垮消費者的耐心。一時間，所有新聞標題都變成「出國代價好貴」「旅遊復甦恐曇花一現」——說真的，那陣子連我自己訂機票都猶豫了幾秒鐘。

不過柯比在25日接受《路透社》採訪時，直接點破了市場的盲點：「剔除通膨因素，目前的機票價格其實比疫情前還低了大約13%。」 這句話直接翻轉了整個論述——漲價是真的，但貨幣的購買力也縮水了。用白話文講就是：你感覺機票變貴，但錢包裡的錢也變薄了；實際上，航空業者只是在慢慢爬回損益平衡點，談不上暴利。

📅 2022年8月：歐洲熱浪＋戰爭陰影 訂位數字卻說了另一個故事

再來是今年暑假，歐洲熱浪燒到破紀錄，加上俄烏戰爭還沒落幕，正常來說旅遊業應該要剉著等。但柯比在這次訪談中直接攤開訂位數據——從目前的訂位情況來看，地緣政治風險跟歐洲熱浪對整體旅遊需求「並未造成太大衝擊」。這意味著什麼？意味著消費者現在的行為模式已經跟疫情前不同了：過去會因為一個恐怖攻擊或一場天災就取消行程，現在則是「先飛再說，到了再隨機應變」。

這直接導致了一個有趣的現象：載客率維持在高檔，讓航空公司有本錢去抵銷燃油成本。柯比甚至用「100%」這個數字來打包票，說第四季就能把額外的燃油支出全部回收。換句話說，飛機越滿，油價越不是問題——這其實是一個很簡單的數學，只是多數人沒算到。

📅 2022年Q4預測：每加侖4美元的燃油 為何不怕？

近期航空燃油價格已經逼近每加侖4美元，這數字放在三年前，大概會讓每家航空公司的財務長失眠。但柯比這回顯得老神在在，原因有兩個。第一，是前面講的高載客率——當飛機幾乎全滿的時候，每多一個乘客的邊際成本其實很低，多賣一張票就多賺一筆。第二，是聯合航空把漲價的節奏控制在「溫水煮青蛙」的範圍內：每年漲一點、服務升級一點、座位改裝一點，消費者不會因為多付幾百塊台幣就轉頭改搭廉航。

話說回來，這套邏輯要成立，前提是旅遊熱度不能斷。而目前為止，所有數據都指向同一個結論——這波需求不是報復性反彈，而是結構性的轉變。遠距工作讓更多人敢安排「邊工作邊旅行」的混搭行程，退休潮也讓銀髮族的旅遊頻率大幅提高。這些都是回不去的趨勢，不是疫情結束就會消失的暫時紅利。

編輯觀點：從產業面來看，柯比這番話其實是在幫整個航空業鋪路——他想傳達的訊息不是「我們現在很賺」，而是「我們還沒漲到位」。13%的落差代表聯合航空至少還有兩到三年的緩漲空間，而且每次漲價都可以包裝在「新機隊」「新服務」的故事裡。對一般消費者來說，這意味著現在買機票可能真的是「低點」——如果你還在等票價回跌，恐怕會等到一場空。真正該問的問題是：當票價回到疫情前水準之後，航空業的下一個成長動能在哪？

📅 大事紀年表：這一年航空業如何從谷底翻轉

至今影響與未來展望

柯比這次受訪，看似只是在回應票價爭議，其實他做了一件更重要的事——重新定義「正常」的標準。如果大家把疫情前的機票價格當成「正常」，那現在的漲價確實讓人難以接受；但如果換個錨點，把航空業的永續獲利當成「正常」，那目前的票價其實還不夠高。這兩種視角的切換，決定了投資人對航空股的估值，也決定了消費者對價格的敏感度。

往後推演，聯合航空在第四季「100%回收燃油成本」的目標，其實是一個風向球——如果做到了，代表航空業的定價權已經完全回到業者手中，接下來的機票價格只會跟著通膨走，不會再回頭。對消費者來說，最務實的建議是：不要再拿疫情前的價格當成比較基準，那只會讓你自己氣死。現在該做的，是善用促銷、提早規劃、並且接受「出國本來就不便宜」這個新常態。

最後問一個問題：當你下次訂機票的時候，你會因為多付了五百塊而放棄這趟旅行，還是會覺得「算了，反正以後只會更貴」？如果你的答案是後者，那你已經跟柯比看到同樣的未來了。

延伸思考：這波旅遊熱不會永遠持續，但只要航空業者學會了「緩漲」的藝術，下次景氣循環來的時候，他們會有更多工具來平滑波動。對一般消費者來說，現在或許是重新定義「合理機票價格」的時刻——與其抱怨漲價，不如調整自己的旅遊策略，把預算放在真正值得的體驗上。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。

常見問題 FAQ

聯合航空CEO說機票價格比疫情前低13%，是真的嗎？

是真的，但這是剔除通膨因素後的比較。柯比在2022年8月25日接受《路透社》採訪時明確指出，若考慮貨幣購買力的變化，目前機票價格仍比COVID-19疫情前低約13%。

現在買機票會比較便宜嗎？

從長期趨勢來看，現在確實可能是相對低點。聯合航空已經表明將逐步調漲票價以回收燃油成本，加上旅遊需求持續強勁，未來票價只會跟著通膨走，不會再回到疫情前的水準。

高油價對航空業的影響有多大？

航空燃油價格近期接近每加侖4美元，確實壓縮了獲利空間。但柯比強調，由於載客率維持高檔，聯合航空預期第四季能「100%」回收額外燃油成本，高油價的衝擊比外界想像的小。

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