根據澳洲Hyundai原廠最新公布的動力規格，新一代Tucson搭載的TMED-II雙馬達油電系統，結合1.6升渦輪引擎，一舉榨出245匹馬力與380牛頓米扭力，不僅比現行款多了14匹，更直接超越Toyota RAV4 Hybrid與Honda CR-V e:HEV。而平均油耗預估仍能維持在17.6km/L的水準。這組數字背後，透露的是一場中型休旅市場的動力技術洗牌。
新一代TMED-II架構：多了P1馬達，多了什麼本事？
這次大改款Tucson Hybrid的動力心臟，核心亮點在於TMED-II系統。與前代相比，它從單馬達進化為P1+P2雙馬達協同設計。其中新增的P1馬達直接與引擎曲軸相連，負責啟動與發電，同時在重踩油門時能輔助輸出；而P2馬達則專注於純電驅動與煞車動能回收。聽起來很複雜？白話來說，就是能源管理變得更細緻，引擎不用再身兼多職，可以更專注在它最有效率的工作區間。
根據Hyundai提供的數據，這套系統讓1.6升渦輪引擎的潛力被徹底釋放。245匹的綜效馬力，對比Toyota RAV4 Hybrid的222匹、CR-V e:HEV的207匹（依各地市場調校略有不同），Tucson在帳面上確實取得領先。而380牛頓米的扭力輸出，在起步與再加速的油門反應上，預期會帶來更貼近歐系車的飽滿推力。
*註：油耗數據因各地測試法規、車輛配備不同而有所差異，此處僅供趨勢參考。
編輯觀點： 從產業面來看，Hyundai這步棋下得很聰明。過往韓系油電車總被認為是「追隨者」，但TMED-II架構的P1+P2雙馬達設計，其實更像是在歐系48V輕油電與日系強混合動力的夾縫中，殺出一條屬於自己的路。它不追求極致的節能數字（那是RAV4的主場），而是用更強悍的輸出與即時的反應，去吸引那些「想要省油、但又不想犧牲駕駛樂趣」的買家。這個市場定位，恐怕會讓一票以節能為單一訴求的對手感到壓力。
車身尺碼放大，空間與油耗的拔河
除了動力，新一代Tucson的車身尺碼也明顯膨脹。4,700mm的車長與2,785mm的軸距，都比上一代更大，這直接反映在第二排頭部空間增加了29mm。有趣的是，車廠在把車子做大的同時，還能讓油耗維持在17.6km/L的水準，這背後除了引擎效率提升，輕量化與空氣力學的優化肯定也下了不少功夫。畢竟，在SUV的物理限制下，每增加一公斤、每增加一公分風阻，都是對油耗數字的考驗。
對台灣消費者來說，更大的車室空間幾乎是「票房保證」。尤其當後座必須同時擺放兒童安全座椅與容納兩位成人時，多出來的頭部與膝部空間，往往就是決定舒適與否的關鍵。新一代Tucson的尺碼已經接近中大型SUV的門檻，卻仍保有中型SUV的油耗表現，這正是它最大的戰略優勢。
內裝科技革新，實體按鍵是亮點還是妥協？
座艙內，新一代Tucson跟上了超大尺寸觸控螢幕的潮流，但並沒有因此捨棄實體按鍵。從原廠釋出的照片來看，中控台下方仍保留了一排實體按鍵，控制空調與音響等常用功能。這種「數位與類比並存」的設計哲學，在現今車壇顯得格外務實。畢竟，在高速公路上想調整溫度時，誰會想低頭進選單滑動觸控條？
另外，薄型化儀錶板設計在方向盤上方，讓駕駛視線不需過度下移就能讀取行車資訊，這對於提升駕駛專注度是有幫助的。木紋飾板與淺色內裝的搭配，試圖在運動化外觀下，營造出一點溫暖的豪華感。當然，台灣市場屆時是否會引進淺色內裝，還有待總代理南陽實業進一步確認，但可以確定的是，這套內裝的質感鋪陳，已經跳脫過往「國產車」的既定印象，更像是在向豪華品牌看齊。
「Hybrid 變速系統也經過專門設計。」——原文引述Hyundai官方說明指出，為了對應TMED-II的動力輸出特性，變速箱在換檔邏輯與耐用度上都做了對應調整。這意味著，駕駛人踩下油門時得到的回饋，將會是更線性且即時的動力銜接。
這場油電大戰，真的只是比馬力嗎？
如果只看性能數據，Tucson Hybrid確實佔了上風。但Toyota RAV4 Hybrid的節能形象早已深植人心，其2.5升自然進氣搭配THS系統的成熟度與妥善率，更是難以撼動的護城河。Hyundai這次的挑戰，與其說是全面戰爭，不如說是在「性能油電」這個利基市場中插旗。
根據市場趨勢，多數消費者購買油電車，首要考量仍是油耗與稅金。Tucson的1.6升排氣量在台灣稅制上佔有優勢（稅金比RAV4的2.5升低一級），若油耗能實測達到17.6km/L，那它將具備「稅金省、動力強、空間大」的三重吸引力。不過，RAV4的油耗數據（前驅車型約22.6km/L）仍有明顯差距，這是Hyundai在行銷上必須面對的硬仗。
根據《自由時報汽車頻道》報導，Toyota甫發表第六代THS油電科技，顯示這類強混合動力系統的軍備競賽並未停歇。新一代Tucson的出現，正好印證了油電技術已從「節能導向」轉為「性能與節能並重」的趨勢。消費者是最大贏家，因為選擇不再只有一個標準答案。
對台灣消費者而言，新一代Tucson的引進時程與售價，將會是決定它能否威脅RAV4的關鍵。若總代理能維持現行款極具競爭力的定價策略，並完整保留這套245匹的油電動力，那麼2026年的中型SUV市場，勢必會有一場精彩的對決。
數據背後的啟示
綜合來看，新一代Tucson的數據表現，揭示了兩個重要的市場訊號。第一，主流SUV的動力門檻正在上移，200匹馬力已不足以稱為高性能，250匹級距將成為新一代「標竿」。第二，油耗與性能不再是非此即彼的選擇題，透過更精密的電控與馬達配置，車廠有能力提供「我全都要」的解決方案。當然，17.6km/L仍只是原廠預估值，實際上路油耗往往會打些折扣，但這無損於Tucson在技術層面上展現的企圖心。
如果你正在考慮換購一台中型休旅，同時在意稅金、空間與偶爾想熱血一下的動力，那新一代Tucson絕對值得你等它導入台灣。但若你的首要目標是極致省油與保值率，RAV4 Hybrid依然會是那個最安全的選擇。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
新一代Tucson Hybrid的實際油耗會達到17.6km/L嗎？
17.6km/L是目前澳洲原廠公布的預估值，基於特定測試法規（如NEDC或WLTP）所得。實際油耗會因台灣的駕駛環境、路況、空調使用及駕駛習慣而有所不同，通常會比實驗室數據略低，但這組數字仍具備高度參考價值。
這套245匹油電動力，台灣市場買得到嗎？
目前南陽實業尚未正式公布導入規格，但根據Hyundai全球策略，新一代Tucson Hybrid極有可能成為台灣市場的主力銷售車型。確切動力編成與售價，需待總代理於發表會時正式公告。
Tucson Hybrid的1.6升引擎，牌照稅與燃料稅是多少？
在台灣，1.6升排氣量的牌照稅為7,120元，燃料稅為4,800元，全年總稅金為11,920元。相較於Toyota RAV4的2.5升排氣量（牌照稅15,210元，燃料稅7,200元，合計22,410元），Tucson每年可節省超過一萬元的稅金支出，這是相當有感的優勢。
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