一萬六千個二十呎貨櫃、甲醇雙燃料主機、船底氣泡層——這不是科幻電影裡的未來船舶，而是此刻停靠在台北世貿一館展場中央的「長生輪」（EVER ECO）1:200高擬真模型。2026年第五屆亞太永續博覽會今（27）日於台北世貿一館登場，長榮海運以「潔淨動能．智慧領航」為主題，沒有搬出華麗的永續報告書，而是直接讓民眾從一艘船開始，近距離看懂航運業到底怎麼「減碳」。
說真的，航運業的永續轉型，向來給人一種「聽得到、看不到」的距離感。你有沒有想過，海上那些載著幾萬個貨櫃的龐然大物，光是每天的燃油消耗就足以讓一輛小客車繞地球好幾圈？國際海事組織（IMO）喊出2050年淨零排放，但具體怎麼達標，多數人恐怕說不出個所以然。這次長榮在展場端出的，不是空泛的承諾，而是實實在在的技術細節。
從設計到航行：一艘船如何把「環保」裝進硬體裡
這艘長生輪，是長榮海運第一艘使用甲醇替代燃料的「ZNZ雙能源環保貨櫃船」。所謂「雙能源」，指的是主機同時配置傳統燃油與甲醇燃料系統，船舶可以依照航行區域、燃料價格與供應狀況，彈性切換能源來源。但真正讓航運專家眼睛一亮的，是船上三套關鍵環保設備。
長榮海運在展場說明，這艘船裝設了節能導風罩、空氣潤滑系統與壓艙水處理系統。節能導風罩安裝在船艏，能降低船舶航行時的大氣阻力；空氣潤滑系統則是從船底釋放微小氣泡，在船體與海水之間形成一層氣泡膜，減少摩擦阻力——這聽起來很簡單，但根據長榮內部分析，這套系統可有效降低整體燃料消耗與溫室氣體排放；壓艙水處理系統則是為了解決外來物種隨著船舶壓艙水擴散的問題，透過過濾與殺菌程序，降低海洋生態被破壞的風險。
【編輯觀點】從產業面來看，長榮這次的展覽策略其實相當聰明。航運業的永續轉型，最常被詬病的就是「缺乏可視性」——消費者看不到船怎麼跑，貨主也難以驗證供應鏈的碳排數據。長榮直接把一艘船變成展場的主角，讓參觀者從實體模型上指認節能設備的位置與功能，這比發一百份永續報告書更有說服力。不過話說回來，甲醇燃料當前的基礎設施仍不夠普及，55艘雙能源船的訂單是豪賭還是精準佈局，接下來五年就會見真章。
55艘雙能源船訂單背後的戰略意涵
長榮海運目前已訂造55艘ZNZ雙能源環保船，涵蓋甲醇與LNG雙燃料船型。這個數字在業界算是相當積極的擴張幅度。要知道，雙燃料船的建造成本比傳統貨櫃船高出至少一到兩成，而甲醇的供應鏈——從生產、儲存到港口加注設施——在全球範圍內仍在建置階段。長榮敢在這個時間點大舉投入，背後反映的是對國際碳排法規趨嚴的明確預判。
根據長榮在展場提供的資訊，這批雙能源船將陸續投入主要航線營運。對於貨主來說，這意味著未來選擇長榮海運的服務，將有機會降低自身的範疇三（Scope 3）碳排放。對於競爭對手而言，長榮的這步棋也等於把壓力丟了回去——當環保成為航運服務的標配，沒有跟上的業者就會在國際供應鏈的低碳競賽中落後。
智能冷櫃IoT：看不見的科技，守護每一口新鮮
除了船舶本體的硬體升級，長榮在展場另一個重點是「IoT智能冷櫃」技術。簡單來說，就是透過物聯網感測器，讓每一只冷凍貨櫃的溫度、濕度、氣體濃度都能被即時監控。無論是台灣出口到日本的頂級芒果、從紐西蘭運來的生鮮海產，或是需要恆溫運輸的生技藥品，運送途中一旦出現異常，系統就會自動發出警示，讓管理人員在第一時間介入處理。
這項技術的價值，其實不只是「讓貨主安心」這麼簡單。從永續的角度來看，減少貨損就等於減少浪費——每一箱因為溫控失誤而被銷毀的農產品，背後都是水資源、肥料、人力與燃料的無謂消耗。長榮在展場讓民眾透過互動螢幕實際操作監控介面，體驗管理人員如何遠端掌握全球貨櫃的狀態，這種「沉浸式」的展覽手法，確實比傳統的看板說明更有記憶點。
開箱一艘船的永續密碼：你可以在博覽會看到什麼
如果你這幾天打算走一趟世貿一館，長榮展區有幾個亮點值得特地去看：
- 1:200高擬真船模：長生輪的模型製作相當精細，現場有專人導覽，可以直接對照實體設備位置，看懂節能導風罩跟空氣潤滑系統到底裝在哪、怎麼運作。
- 智能冷櫃互動體驗：透過觸控螢幕模擬貨櫃監控畫面，感受IoT技術如何讓「冷鏈不斷鏈」從口號變成現實。
- 雙能源技術說明：展區清楚解釋了甲醇與LNG兩種替代燃料的特性差異，對於想了解航運能源轉型的人來說，這是最白話的入門課。
長榮在展場強調，希望透過這次展示，讓民眾理解航運業如何運用科技回應氣候變遷，同時兼顧海洋生態保護。坦白說，一場展覽能傳遞的資訊有限，但至少它打開了一扇窗——讓大家知道，那些在海上移動的貨櫃，不是只會排黑煙的鐵殼子。
展望與影響：航運永續競賽，台灣不能缺席
從全球視野來看，航運業的減碳壓力只會愈來愈大。歐盟已將航運納入碳排放交易體系（ETS），自2024年起逐步實施；IMO的船舶能源效率指標（EEXI）與營運碳強度指標（CII）也已正式生效。換句話說，船舶的環保表現不再是「錦上添花」，而是直接影響航線營運資格與成本的關鍵因子。
長榮這次在亞太永續博覽會的展出，某種程度上也是在對國際市場釋放信號：台灣的航運業者有技術、有決心、也有行動力。但從更宏觀的角度來看，台灣能否在航運能源轉型的浪潮中扮演更積極的角色，取決於港口基礎設施能否跟上甲醇與LNG的加注需求，以及相關法規與配套措施是否足夠彈性。這些問題，恐怕不是一家公司能夠獨立解決的。
你有多久沒想過，貨架上那些進口商品是怎麼來到你面前的？航運業的永續轉型，最終會影響每一樣進出口商品的價格與碳足跡。趁著博覽會還在進行，走一趟世貿一館，親眼看看那艘船——你對「永續」這兩個字的理解，或許會完全不一樣。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
長榮的雙能源船跟一般貨櫃船有什麼不同？
最大的差異在於主機可以切換使用傳統燃油與甲醇（或LNG）兩種燃料，能依據航行區域與燃料供應狀況彈性調整，有效降低碳排放。
空氣潤滑系統是怎麼省油的？
這套系統從船底釋放氣泡，在船體與海水之間形成一層氣泡膜，減少摩擦阻力，進而降低主機所需的推進力與燃料消耗。
民眾可以到哪裡參觀長生輪模型？
2026年8月27日至8月30日，在台北世貿一館舉辦的「2026第五屆亞太永續博覽會」長榮海運展區，現場有專人導覽解說。
智能冷櫃IoT對一般消費者有什麼好處？
它確保進口生鮮、蔬果、藥品在運送過程中維持穩定溫濕度，減少貨損，讓消費者買到的商品更新鮮、品質更穩定。
長榮總共訂了幾艘雙能源船？
長榮海運目前已訂造55艘ZNZ雙能源環保船，涵蓋甲醇與LNG兩種雙燃料船型。
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