從珍珠港到夏威夷大島，十八個小時的航程，這艘長度跟一座美式足球場差不多的補給船，船舵後方沒有船長，駕駛台也沒有人。它自己判斷風向、修正航向、閃避障礙物，一路開到了目的地。
這不是科幻電影，是上個月剛結束的實測。美國海軍與陸軍相關單位全程在場，盯著這艘「HOS Resolution」號的一舉一動。它原本只是負責幫海上油井送物資的普通商船，隸屬於 Hornbeck Offshore 船隊，沒受過一天軍事訓練。但新創公司 Sea Machines Robotics 只花了九天，就讓它變成一艘具備自主決策與導航能力的無人艦。
九天改裝的關鍵：模組化套件不破壞船體結構
Sea Machines 用的方法不是拆船重練，而是把一套名為「SM300」的模組化自動駕駛套件直接裝上去。感測器、攝影機、電腦控制主機，全部架在既有船體上，不更動核心結構。硬體組裝加軟體調校，九天搞定。
這種作法跟過去軍方從零開始打造無人艦艇的路線完全不同。傳統模式光是設計階段就能吃掉好幾年預算，更別提後續測試與修正。但這套「即插即用」的邏輯，等於告訴所有人：任何一艘浮得起來的船，只要夠大、夠穩，都有機會在短時間內變成無人艦。
軍方看上的不是黑科技，是時間與成本
美國陸軍這次全程參與評估，焦點擺在兩件事：軍事後勤與無人補給。說白了，戰場上物資送不送得到前線，往往比子彈夠不夠還關鍵。而補給艦一旦無人化，等於省下船員編制、維生系統、生活空間，同樣噸位的船能載更多貨，航程更遠，風險更低。
過去 Sea Machines 曾參與美國海軍的小型無人水面艦（USV）專案，但那種船噸位小，功能也相對單純。這次改裝的 HOS Resolution 長達七十八公尺，屬於大型後勤艦等級，意義完全不同。這代表他們的自主駕駛技術已經不只適用於巡邏或偵察，而是能扛起戰略補給任務。
舊船改裝的戰略想像：分散式後勤不是口號
美軍這幾年一直在推「分散式部署」的概念，意思是不要把資源集中在少數大型基地或大型艦艇上，而是讓更多小型、分散的單位各自具備獨立作戰與補給能力。但問題來了：分散式需要更多船，而造新船既貴又慢。
這套改裝模式剛好補上這個缺口。美國周邊有大量現役商船、備用船隻、甚至除役艦艇，只要船體結構還在、浮力沒問題，就有機會在幾週內變成無人補給艦。對軍方來說，這不是買一艘新玩具，而是解鎖一整批潛在戰力。
編輯觀點：從產業面來看，Sea Machines 這次展示的不只是技術，更是一個全新的採購邏輯。美軍過去習慣開出規格、讓廠商從頭設計，結果就是超預算、延遲交貨、規格綁死。但這套模組化思維，等於把「軍用規格」重新定義成「商用船體加軍用腦」。如果未來五角大廈真的買單，那造船廠的生意模式會被打亂，反而是那些懂軟體整合、感測器佈建的新創公司會冒出頭。說真的，台灣周邊也有不少大型商船，如果這種技術擴散開來，對區域後勤格局的影響不會太小。
還沒公開的數字，但想像空間已經打開
官方目前還沒有公布單艘改裝成本，也沒有明確說接下來要採購多少套 SM300。但從這次測試的規格來看，實測航程長達十八小時，跨越夏威夷群島之間的開放水域，這已經不是實驗室裡的玩具，是真正能上路的系統。
比較耐人尋味的是，這次測試是由美國陸軍參與評估，而不是海軍。陸軍沒有自己的大型艦隊，但他們有大量跨島、跨區域的後勤需求。對陸軍來說，與其等海軍撥船，不如自己找商用船來改裝，這條路如果走得通，等於跳過傳統軍種之間的資源分配遊戲。
話說回來，九天能完成硬體改裝跟軟體調校，不代表所有商船都能比照辦理。每艘船的動力系統、轉向機構、通訊介面都不一樣，SM300 再怎麼模組化，還是得針對個別船型做參數調整。但這次測試證明，至少「可行性」這關已經過了。
接下來就看美軍願不願意把這種「舊船改造」納入正式建案。如果成真，那未來在太平洋上看到的補給艦，可能船舷邊看不到半個人影，只有天線跟感測器靜靜運轉。你覺得那樣的世界比較安全，還是比較讓人不放心？
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。
常見問題 FAQ
SM300 自動駕駛套件可以裝在任何商船上嗎？
基本上只要船體結構完整、動力系統正常，SM300 就能透過模組化方式加裝，不需要大幅改動核心結構，但每艘船仍需要針對個別船型進行參數調校。
美軍這次測試的 HOS Resolution 號航行了多遠？
它從珍珠港出發，航行至夏威夷大島（Big Island），全程約 18 小時，完全沒有人力介入操作。
改裝一艘大型商船成為無人艦要花多少錢？
官方目前尚未公布單次改裝的具體成本與後續採購規模，但 Sea Machines 強調此模式比從零打造新艦艇的成本低非常多。
美國陸軍為什麼對無人補給船有興趣？
陸軍有大量跨島與跨區域後勤需求，但沒有自己的大型艦隊，透過改裝現役商船能快速補上無人補給能量，不用等海軍撥船。
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