2026年，台灣機車考照制度迎來了十年來的最大改革，旨在提升駕駛觀念，降低交通事故率。根據交通部和警政署的統計，全台交通事故中，超過半數涉及機車，而因車禍造成的傷亡人數高達八成是機車騎士或乘客。

考照制度改革：從車輛操縱到路況適應

新的考照制度將重點從車輛操縱轉向路況適應，筆試部分取消了過去被視為送分題的是非題，全面改為選擇題，避免考生投機猜題。交通部公路局監理組組長吳季娟表示，透過這些考試制度，引導民眾有正確觀念，才能安全騎乘上路。

然而，筆試及格率從2025年的69.9%降至2026年的64.25%，下降了4.65%。長年關注駕照制度的駕訓班業者黃飛發指出，過去考題中有許多關於罰款的問題，這些問題通過手機搜索即可獲得答案，他認為這些題目應該被更具有教育意義的觀念題取代。

各方反應：觀念與實踐的平衡

專家們一致認為，若考生僅記得答案，而沒有理解其背後的駕駛觀念，將來上路後可能會帶來更多隱患。專家提醒，考題中的情境並非都是正確的駕駛方式，考生應避免誤解模仿，學到錯誤的駕駛行為。

場考方面，真實考驗考生身體的反應和路況應變能力。近3年場考不合格率約28.6%，最常被扣分的項目包括油門控制不當、煞車不當、起步動作不當、未看後照鏡及擺頭察看左右、車輪壓管線或腳著地。台灣交通安全協會副理事長林志學指出，現行場考缺乏人車等動態干擾元素和視覺遮蔽物，難以模擬真實路況。

背景補充：路考與駕訓的重要性

台灣交通安全協會副理事長林志學進一步指出，目前的場考設計過於簡化，例如沒有十字路口和視覺遮蔽物，容易導致考生在真實道路上遇到困難。台灣機車路權促進會理事長黃柏岳則呼籲，應教導騎士如何在無待轉的路口正確安全地左轉。

公路局統計，受過駕訓班訓練的騎士，違規風險降59%，事故風險則降低36%。交通部公路局監理組組長吳季娟觀察，只有兩成的騎士會選擇去駕訓班，其他人則是直接到監理所考照。駕訓班業者黃飛發坦言，目前台灣公路局並未設置專門的機車教練培訓，這些教練大多是由汽車教練轉行。

黃柏岳建議，未來可以從最基本的紅燈停、綠燈行、斑馬線停讓行人，逐步推廣至更複雜的道路配置和車向分流，提升駕照的等級。

從產業面來看，機車考照制度的改革固然邁出了重要的一步，但單純的筆試改革仍顯不足。若要真正提升道路交通安全，還需結合更全面的駕訓課程和更加貼近真實路況的場考。此外，政府應考慮設立專門的機車教練培訓，以確保教練的專業素質。

藉由機車考照改革，政府希望展現對交通安全的努力。然而，相關團體認為，只改革筆試仍不夠，還需進一步推廣駕訓班和實際路考，才能真正提升騎士的駕駛觀念和技术。

機車是台灣最重要的交通工具之一，每年因車禍造成的傷亡數字觸目驚心。作為一名機車族，你是否已經做好了足夠的準備，迎接這場考照制度的大變革？不妨考慮參加駕訓班，提升自己的駕駛技能，共同守護道路安全。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由公視新聞網發布。

常見問題 FAQ

機車考照新制有哪些主要變化？

新制的主要變化包括取消是非題，全面改為選擇題，強調駕駛觀念的考核，以及場考更加注重路況適應能力。

新制下，筆試及格率有何變化？

新制下，筆試及格率從2025年的69.9%降至2026年的64.25%，下降了4.65%。

場考不合格率的主要原因有哪些？

場考不合格率的主要原因包括油門控制不當、煞車不當、起步動作不當、未看後照鏡及擺頭察看左右、車輪壓管線或腳著地。

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