桃園楊梅幼獅擴大工業區內，一條短短七十多公尺的路，卡了超過二十年，終於在2026年8月25日正式通車。這條「高青路」瓶頸段的打通，靠的不是政府徵收，而是兩家在地企業——華新麗華與景碩科技——各掏腰包五百五十萬元，合計一千一百萬元的經費贊助。桃園市長張善政在隔日的市政會議上，親自頒發感謝狀，把這案定調為「公私協力的最佳示範」。

說起來，這七十公尺真的不算長，開車大概三秒鐘就過去了。但對每天進出幼獅工業區的駕駛來說，這三秒的代價，是過去二十多年來，每天上下班得繞一大圈，卡在車陣裡動彈不得。桃園市政府經濟發展局花了三年時間協調，總算把土地取得的難題解開，讓這段路能從瓶頸變成捷徑。

一條七十公尺的路，為什麼拖了二十一年？

問題的根源不在工程技術，而在「土地取得」。幼獅擴大工業區屬於早期報編卻未完全開發的工業區，裡頭的道路、排水等基礎設施，多年來大多靠進駐廠商自行處理。換句話說，這是一個「先有廠商、後補基礎建設」的開發模式，也讓道路用地取得變得異常複雜——地主眾多、產權零碎，光是協調誰要賣、誰不賣，就是一場馬拉松。

市府經發局坦言，這條路能打通，關鍵在於他們沒有堅持「政府全額埋單」的傳統路徑，而是轉向尋求園區內大廠的協助。華新麗華和景碩科技兩家企業，各自扛下五百五十萬元的用地取得費用，等於幫政府解決了最頭痛的「錢從哪裡來」問題。

張善政在致詞時特別點出，這兩家企業長期深耕桃園，這次不是捐錢做形象，而是用實際行動解決了園區內所有廠商共同面對的交通痛點。話說回來，這種「廠商幫政府開路」的模式，在台灣產業園區的開發史上不算常見，但也反映出一個現實：當園區基礎設施跟不上產業發展速度時，企業的即戰力往往比行政程序來得更快。

通車之後，改變了什麼？

根據市府的評估，高青路打通後，最直接的效益是紓解上下班尖峰時段的車流。過去車輛必須繞行其他聯外道路，導致周邊路段在特定時段幾乎癱瘓；現在多了這條捷徑，物流車隊的進出效率預期能明顯提升。對園區內的廠商來說，這不只是「少繞一圈」的問題，而是運輸成本、時間成本、甚至員工通勤意願的連鎖改善。

經發局官員也提到，幼獅工業區的排水和道路系統，過去長期由廠商各自為政，這次以公私協力模式完成瓶頸路段開闢，等於為其他類似情況的工業區示範了一條新路。與其等政府編預算、等徵收審議，不如讓有需求的企業直接參與投資，換取更即時的交通改善。

不過，這種模式能不能複製到其他工業區，恐怕還得看兩個條件：一是園區內是否有足夠財力的指標企業願意帶頭，二是市府能否在協調過程中扮演好「中介者」角色，而不是把責任全丟給民間。至少從這次案例來看，桃園市府花了三年時間蹲點協調，不是只出一張嘴，確實有在做事。

編輯觀點：這則新聞表面上看是「企業捐錢、政府表揚」的樣板故事，但仔細拆解，其實藏了兩個值得追問的線索。第一，一條七十公尺的路拖了二十一年，背後反映的是台灣早期工業區「重招商、輕配套」的結構性問題——廠商進來了，路卻沒開好。第二，公私協力聽起來很美好，但當基礎設施的公共投資逐漸轉嫁給企業承擔，長期來看，會不會變成「有能力的廠商幫自己開路，沒能力的廠商繼續塞車」？這個案例的成功，不該只是拿來拍形象廣告，更應該成為市府盤點其他工業區「潛在瓶頸」的起點。

企業社會責任的具體樣貌

華新麗華和景碩科技這次各捐五百五十萬元，換算下來，大約等於一家中型企業一年的廣告預算。但他們選擇把這筆錢用在一條「不屬於自己廠區範圍內」的公共道路上，某種程度上，已經超越了單純的企業社會責任（CSR）框架，更像是一種「基礎設施的共同投資」。

張善政在會後受訪時也提到，市府未來會持續深化這種公私協力模式，加速完善各產業園區的基礎設施。言下之意，桃園市府不打算把這案當成「一次性亮點」，而是希望把它變成一種可操作的制度——尤其是在財政資源有限的情況下，如何讓企業的資金與政府的規劃對接，會是接下來產業政策的核心課題之一。

對一般民眾來說，一條工業區道路的通車，可能遠不如捷運開通或百貨商場進駐來得有感。但對於每天必須經過那段路的駕駛、對於依賴物流順暢的生產線、對於想在楊梅落地生根的年輕工程師，這七十公尺的差距，可能就是「願意多待幾年」與「考慮換工作」的差別。

坦白說，這類「瓶頸道路打通」的新聞，每年在各縣市都有幾條，但大多數是靠政府徵收或內政部補助。像幼獅工業區這樣由企業直接出資協助取得用地的案例，確實少見。它不是什麼驚天動地的重大建設，卻精準地解決了一個存在二十一年的老問題——某種程度上，這比蓋一座新大樓更考驗政府的治理細膩度。

如果你也住在桃園、或常在楊梅一帶活動，不妨找時間走一趟高青路。感受一下那七十公尺的「順暢感」，順便想想：你家附近的瓶頸路段，卡了多久了？

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。

常見問題 FAQ

高青路瓶頸路段總共多長？為什麼會卡關超過20年？

高青路瓶頸路段約七十餘公尺，因土地取得問題無法解決，導致道路開闢延宕超過二十年。

華新麗華和景碩科技各捐了多少錢？

兩家企業各捐助新台幣五百五十萬元，合計一千一百萬元，全數用於高青路瓶頸段用地取得經費。

高青路什麼時候正式通車？

高青路已於2026年8月25日正式通車，桃園市長張善政於次日市政會議中頒發感謝狀。

公私協力模式對未來工業區開發有什麼影響？

此模式讓企業直接參與基礎設施投資，加速解決用地與道路瓶頸，未來可能成為桃園市府推動其他產業園區改善的參考範例。

※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。