關鍵數字：33 公尺深的擋土牆、將近 10 年的工程期、地表下 10 米就撞上堅硬岩盤——這條全長僅 1.4 公里的信義線東延段，施工難度卻堪稱臺北捷運史上最硬的一仗。8 月 30 日上午 10 點，廣慈/奉天宮站正式通車，這個「10」不只是典禮時間，更是一群人將近 10 年的青春。

📊 數據總覽

信義線東延段從既有象山站往東延伸 1.4 公里，新增廣慈/奉天宮站一站。但背後數字會說話：連續壁施作深度達 33 公尺，相當於地下 11 層樓；南側連續壁原訂 1 年 完成，最終花了 2 年多；全段擋土牆閉合含前置作業，合計耗時近 4 年。捷運局二工處土木第一工務所主任陳建仁說，光是南側近山側那一面，就動用過 4 到 5 台 大型機具同時在狹小工作面作業。

若把時間軸拉開，陳建仁 2018 年 10 月 接下土一所主任，等於親身見證了將近 8 年的監造歷程。這中間還碰上新冠疫情、全臺營建缺工缺料、中東戰事影響原物料供應，甚至一度得向萬大線調度材料「救急」。

數據解讀 1：為何地下 10 米就「卡關」？

數據顯示，南側連續壁原訂 1 年完工，實際卻花了 2 年多，超額工時達 100% 以上。關鍵就在地質。陳建仁形容，這就像在「採礦場裡蓋捷運」——工區位於臺北盆地邊緣，地表下 10 米 左右就遇到堅硬岩盤，類似象山六巨石那種等級。一般捷運開挖，機具放下去不太會因為負重而下沉，但東延段的黏土層「軟的太軟、硬的太硬」，推估跟過去瑠公圳支流流經有關，道路下方含水量偏高，機具甚至無法承載自重。

換句話說，工程團隊等於先要在軟爛的黏土層上穩住機具，再用額外設備「引孔」破壞岩塊結構、把碎石夾出來，才能繼續做連續壁。這不是開挖，這是「從岩盤裡鑿出一條路」。也難怪他會說，初期施作連續壁就像「拆盲盒」，只能從機具損壞狀況來判斷底下到底碰到什麼。

數據解讀 2：缺工缺料＋疫情戰事，年增率怎麼扛？

如果地質是老天爺的難題，那後半段的挑戰就是人禍。陳建仁提到，開挖過程中接連遇到新冠疫情，全臺多條捷運路網同時興建，營建市場嚴重缺工缺料。土一所的做法是：協調其他路線的工班支援、申請 50 餘名 外籍移工加入。今年初更遇上水電包商經驗不足，無法順利完工，緊急更換包商，還協調萬大線包商支援材料。

這不是單一標案的問題，而是整個產業結構的縮影。根據營建業界的非正式統計，疫情期間捷運工程類的機電、水電技術人力缺口一度高達 三到四成，年輕人不願進工地、老師傅陸續退休，供需失衡下，連公務體系都得「調度救急」。陳建仁說得坦白，土木做完換水電機電，年初還因為包商經驗不足換人——這不是檢討包商，而是點出一個現實：專業技術人才的斷層，比岩盤更難挖。

趨勢預測：信義東延之後，臺北捷運的「硬仗」還沒完

廣慈/奉天宮站通車後，信義線全線正式串聯臺北市中心與東側山腳，直接服務廣慈博愛園區、松山慈惠堂、奉天宮一帶的居民與香客。但陳建仁手上還有代辦共同管道、道路復舊收尾、雙永國小校舍暨地下停車場新建工程、玉成運動館等案子。

從產業面來看，這 10 年工程史暴露了三個結構性問題：第一，臺北盆地邊緣的地質調查能量需要提升，不能每次都靠機具「拆盲盒」；第二，水電機電人才的培育速度跟不上捷運路網擴張，萬大線、環狀線還在蓋，缺人只會更嚴重；第三，公務體系與民間營造廠的待遇落差持續擴大，陳建仁坦承「民間待遇提升速度快」，未來要怎麼留住技術官僚，是捷運局必須面對的痛點。

如果以信義東延的經驗推估，未來臺北都會區其他面臨類似地質條件的路段，工程風險評估至少要再加 30% 以上的工期緩衝。 這不是保守，這是用將近 10 年換來的教訓。

編輯觀點：信義線東延段通車，表面上是 1.4 公里的延伸，實際上是臺灣捷運工程能力的一次極限測試。陳建仁從臺大土木系畢業、蹲了 10 年顧問公司、再進捷運局磨 8 年，這種「理論與實務雙修」的養成路徑，在講求速效的時代越來越罕見。但說真的，如果連公務體系的專業人才都在感嘆民間待遇「提升速度快」，那下一條遇到岩盤的捷運線，還有多少個陳建仁能扛？通車的感動是一天，人才的斷層是一輩子的事。與其把這篇當成工程紀錄，不如當成對捷運建設人才荒的警鐘。

數據告訴我們什麼？

把這些數字疊在一起，會看到一個殘酷的結論：捷運工程從來不是「蓋好就好」。信義東延段從連續壁到通車歷經將近 10 年，代表 平均每 1 公尺要花 7 個月；南側連續壁超時 100% 以上，代表地質風險評估仍有大幅改善空間；50 餘名外籍移工 的數字，則點出本土勞動力不願投入營造現場的結構性困境。

陳建仁說，學生時期沒想過做捷運，現在卻覺得「這是個人非常喜歡的工作」。這種熱情很動人，但產業不能只靠熱情。通車之後，廣慈/奉天宮站每天運量預估可達 數萬人次，周邊聯開、都更案也會陸續啟動——但這些都建立在「有人願意繼續挖下去」的基礎上。

所以，下次你搭信義線到終點站，看到月臺的磁磚、寬敞的穿堂層，不妨多想一下：這 1.4 公里，是怎麼從岩盤裡「鑿」出來的？而我們，準備好鑿下一條了嗎？

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。

常見問題 FAQ

信義線東延段通車時間是什麼時候？

2026 年 8 月 30 日上午 10 點正式通車，廣慈/奉天宮站同步啟用。

為什麼信義線東延段蓋了將近 10 年？

因為工區位於臺北盆地邊緣，地表下 10 米就遇到堅硬岩盤，加上黏土層軟弱、含水量高，連續壁施作難度極高，又碰上疫情缺工缺料，導致工程期大幅拉長。

廣慈/奉天宮站可以轉乘其他捷運線嗎？

目前信義線東延段僅延伸一站至廣慈/奉天宮站，該站為端點站，可銜接信義線主線往臺北市中心方向，尚無直接轉乘其他路線的設計。

捷運施工期間周邊住戶受影響怎麼辦？

施工期間捷運局持續與里長及居民溝通，噪音問題協調後調整至晚上 10 點前停工，住戶可撥打捷運局工務所專線反映問題，相關單位會派員會勘處理。

信義線東延段通車後還有後續工程嗎？

通車後仍持續進行代辦共同管道、道路復舊收尾，以及雙永國小校舍暨地下停車場新建工程、玉成運動館等周邊建設。

※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。