事件總覽：面對荷莫茲海峽因地緣政治衝突而起的航運風險，中東主要產油國沙烏地阿拉伯與阿拉伯聯合大公國，正加速啟用並擴大其既有的輸油管線網絡，巧妙繞開這條全球原油運輸的關鍵咽喉，以確保能源供應鏈的穩定與安全。

📅 1980年代：沙國東西橫貫輸油管線的戰略前瞻

話說回來，沙烏地阿拉伯其實很早就意識到波斯灣出口的戰略脆弱性。由於波斯灣有荷莫茲海峽的潛在阻礙，而紅海則可能面臨曼德海峽的威脅，沙國的戰略思維自然是「雞蛋不能放在同一個籃子裡」。於是，早在 1980年代，為因應兩伊戰爭期間荷莫茲海峽可能遭封鎖的擔憂，沙國便興建了東西橫貫輸油管線（East–West Crude Oil Pipeline）。這條管線從巴林附近的 Abqaiq 油田，橫跨沙國直達紅海的延布港（Yanbu），讓沙國的原油能夠在東西兩岸靈活調度出口。這項基礎建設堪稱是超前部署的典範，即使一度改為輸送天然氣，最終仍回歸其輸送原油的本質，展現了極高的戰略彈性。

📅 2006年起：阿聯 Habshan-Fujairah 輸油管的超前部署

有趣的是，阿拉伯聯合大公國對荷莫茲海峽的戰略脆弱性也有著同樣的深刻體認。早在 2006 年，阿布達比國家主權投資基金穆巴達拉投資公司（Mubadala Investment Company PJSC）就委託荷蘭工程顧問公司 Tebodin 完成了 Habshan-Fujairah 輸油管的設計。這條管線的目的，就是為了繞過 Musandam 半島的尖端，讓阿聯位於 Musandam 半島以西的 Habshan 油田原油，能直接通往海峽以東、阿曼灣的 Fujairah 石油港口出海，徹底避開荷莫茲海峽。

隨後，在 2007 年，這項關鍵工程由中國石油天然氣集團旗下的中國石油工程建設公司與中國石油天然氣管道工程公司承攬。工程於 2008 年正式動工，歷經數年建設，最終在 2011 年完工。儘管初期因一些問題延後啟用，但 這條長 360 公里、管徑 48 英吋的 Habshan-Fujairah 輸油管，最終於 2012 年正式投入營運，設計輸油量為每日 150 萬桶。這無疑是阿聯為國家能源安全投下的重要保險。

📅 伊朗戰爭後：兩大輸油管線運量激增應變危機

當前伊朗戰事導致荷莫茲海峽航運大受影響，全球約 20% 的原油運輸都曾途經此地，這直接凸顯了這些繞道管線的戰略價值。阿聯的 Habshan-Fujairah 輸油管線，原本每日輸油量約 100 萬桶，在危機爆發後，為因應繞道需求，已大舉增加到每日 180 萬桶，甚至超出了其設計輸油量。儘管每日增加 80 萬桶已是極限，對於荷莫茲海峽受阻可能造成的每日千萬桶以上缺口，確實只是杯水車薪，但其象徵意義和實際效用仍不容小覷。

而沙烏地阿拉伯的東西橫貫輸油管線，在這次危機中更是大顯身手。這條管線正常設計輸油量為每日 500 萬桶，但若將其原本用於輸送天然氣的 48 英吋管線也改為輸油，最大輸油量上限可達每日 700 萬桶。據報導，其 2025 年每日輸油量約 170 萬桶，但在伊朗戰爭後，已急遽增加到 590 萬桶，並已將天然氣管線改為輸油。預計很快就能達到全開的 700 萬桶，這將能彌補荷莫茲海峽封鎖所造成的大部分缺口，重要性不言而喻。

至今影響與未來展望

荷莫茲海峽的緊張局勢不僅促使中東產油國尋求替代方案，也牽動了全球能源市場的板塊。許多國家轉向美國購買石油與天然氣，不過，原油出口需經巴拿馬運河，受限於巴拿馬級油輪的尺寸，成本效益並不高，因此開戰後僅有少量油輪選擇此途徑。然而，液化天然氣（LNG）的需求卻激增，導致巴拿馬運河營運方甚至為此每天騰出一個專屬排位，以確保液化天然氣船能順暢通過。

另一方面，以色列也趁此危機，再次積極推銷其「跨阿拉伯半島輸油管計畫」。這個計畫曾有歷史淵源，早於 1947 年就開始興建，原意是讓沙國原油經約旦通往以色列的地中海港口海法出口，直接輸往歐洲。然而，因以色列建國戰爭及後續的六日戰爭、以及各國間的費用爭議，這條管線的約旦以西部分早已停用，甚至在 1990 年沙國為報復約旦在第一次波灣戰爭中的立場而全面切斷，至今已無法使用。如今，以色列再次提出重建與擴大這條管線的想法，甚至計畫連接阿拉伯半島多國，對沙國而言，這能避開與敘利亞、黎巴嫩的複雜關係，並繞過蘇伊士運河的潛在阻礙，直接將原油送達地中海。從戰略角度來看，這確實是個極具吸引力的選項。此計畫能否成真，將取決於伊朗戰爭後的中東國際形勢如何演變。