事件總覽：從2024年11月AUDI子品牌在上海亮相，到2026年8月首批中國製E5 Sportback與E7X在德國合法掛牌，不到兩年的時間，Audi與上汽聯手開發的「中國限定」電動車，繞過福斯集團的官方出口禁令，藉由平行輸入渠道，硬生生殺回了Audi的德國老家。

📅 2024年11月：AUDI子品牌誕生，四環Logo首度缺席

去年11月，Audi與上汽在中國聯合推出了一個全新的子品牌——就叫做「AUDI」，大寫字母自信滿滿，卻刻意拿掉了那個象徵四環品牌的百年廠徽。車尾改為大寫「AUDI」字母標誌，這個設計決策當時在車迷圈就引發了熱議。在此之前，從沒有人想過Audi會推出一款連自家Logo都不掛的量產車。這款車基於雙方聯合開發的ADP高階數位平台打造，從一開始就是為了中國市場的數位生態而設計，智慧座艙、車載系統、在地化互動體驗，全部按中國消費者的習慣來調校。說白一點，這是一台骨子裡流著德國血、但靈魂完全中國化的電動車。

📅 2025年9月：E5 Sportback中國上市，價格震撼彈

今年9月，E5 Sportback在中國正式上市，起售價新台幣92.6萬元。沒過多久，E7X也展開預售，開價121.4萬元。這個價格在中國電動車市場算是合理範圍，但真正讓德國人坐不住的，是它的性能規格——E5 Sportback頂規雙馬達版本輸出776匹馬力，零百加速3.4秒，搭載100kWh 800V高壓電池，CLTC續航達647公里。對比一下德國本土生產的Audi S6 Sportback e-tron，馬力只有543匹，價格卻貴上一大截。有趣的是，當時德國媒體多半把這台車當作「中國限定」的新聞來處理，沒人認真想過它會出現在法蘭克福或慕尼黑的街頭。

📅 2025年底至2026年初：歐盟關稅壁壘築高，福斯遊說成功

歐盟自2024年底起已對中國製造的電動車加徵額外關稅，最高稅率一度達37.6%，疊加原有的10%進口關稅，總關稅負擔將近五成。今年2月，歐盟進一步開放車廠就個別中國進口電動車型申請關稅豁免協商，6月又研議要對中國插電式混合動力車加徵關稅。這背後少不了福斯集團的積極遊說。結果諷刺的是，關稅牆築得愈高，率先找到縫隙爬進來的，反而是福斯自己在中國開發的車。這直接導致了後續一連串的「自己人打自己人」的荒謬場面。

📅 2026年8月：平行輸入正式掛牌，德國售價翻倍仍具優勢

就在這個月，德國平行輸入商Auto China完成了採購、海運、歐盟法規認證等所有程序，兩款中國製AUDI正式在德國合法掛牌上路。經過採購成本、遠洋運輸、反補貼關稅、加值稅以及逐車驗證等多重疊加之後，E5 Sportback在德國的稅前標價為59,980歐元（約新台幣209.9萬元），E7X則是72,900歐元（約新台幣255.1萬元）。售價幾乎是中國市場的兩倍，但別忘了——德國本土的S6 Sportback e-tron比E5 Sportback貴了28,000歐元（約新台幣98萬元），性能卻更弱。換句話說，就算被課了一層又一層的稅，這台「中國限定」的Audi在德國還是具備價格競爭力。

福斯集團官方早已明確表態，不會將這兩款車正式出口至歐洲市場。但平行輸入這條路，讓官方的禁令形同虛設。德國車商的反應很兩極：部分經銷商擔心日後的維修支援和二手車價，但不少消費者已經用實際行動表達興趣。有德國網友直接嗆聲：「同樣是Audi技術，本地車貴一截、性能還比較遜，這叫我怎麼挺得下去？」

編輯觀點：這起事件暴露了傳統車廠在電動車轉型中的一個結構性矛盾——你可以在貿易政策上築牆，但擋不住產品力的真實對比。福斯集團遊說歐盟加徵關稅，從商業競爭的角度完全可以理解，但問題在於，當自家在中國生產的車型在性能與價格上都碾壓德國本土車型時，這道關稅牆反而成了保護「沒那麼有競爭力的自己人」的柵欄。從產業面來看，這不只是Audi的問題，而是整個德國汽車工業的縮影：中國市場的電動車供應鏈已經成熟到可以反過來輸出技術與產品，而歐洲車廠在中國的合資佈局，如今變成了某種意義上的「特洛伊木馬」。對一般德國消費者來說，他們的選擇很務實——誰給我更好的性能、更低的價格，我就買誰的車，關稅是政府的事，CP值才是自己的事。如果往後推演，這種平行輸入模式很可能會擴散到其他歐洲國家，到時候福斯集團要面對的，就不只是幾台展示車，而是整個歐洲通路對中國製車型的潛在需求。

📅 大事紀年表：從中國限定到德國街頭

至今影響與未來展望

這批中國製AUDI在德國掛牌上路，與其說是一場商業實驗，不如說是一記警鐘。它告訴我們兩件事：第一，電動車的競爭已經從品牌忠誠度轉向硬體規格與價格的赤裸對決；第二，全球汽車供應鏈的區域壁壘正在被消費者的實際需求所侵蝕。福斯集團現在面臨的難題是：如果要阻止這種平行輸入，就必須讓德國本土生產的電動車在性能與價格上至少不輸給中國製的「自己人」。但以目前歐洲的生產成本與供應鏈效率來看，這幾乎是不可能的任務。接下來可以預見的是，其他歐洲國家很可能會跟進類似的平行輸入模式，而歐盟的關稅政策也將面臨更大的調整壓力——畢竟，當關稅保護的對象從「外部競爭者」變成「自己的產品線」時，這道牆繼續築下去的合理性，就會被打上一個大大的問號。

對台灣的電動車買家來說，這起事件也提供了一個有趣的觀察視角：當中國製電動車的產品力持續提升，未來若台灣市場進一步開放，我們面對的將不是「要不要買中國車」的政治選擇，而是「同樣的預算，哪一台車給我的東西更多」的務實抉擇。關稅可以墊高價格，但墊不平產品力之間的差距——這大概是這整個事件最值得記住的一句話。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。

常見問題 FAQ

為什麼AUDI E5和E7X在德國售價比中國貴將近一倍？

因為平行輸入商必須負擔遠洋運輸、歐盟反補貼關稅（最高37.6%）、加值稅以及逐車驗證等多項成本，這些費用疊加後讓德國售價幾乎翻倍。

AUDI E5 Sportback的性能真的贏過德國本土製的Audi S6嗎？

是的。E5 Sportback頂規版輸出776匹馬力、零百加速3.4秒，而德國生產的Audi S6 Sportback e-tron僅有543匹馬力，售價還貴了28,000歐元（約新台幣98萬元）。

福斯集團不是反對中國電動車進口歐洲嗎？為什麼自家中國製車型反而進來了？

因為福斯集團的禁令僅限於官方正式出口，但德國平行輸入商透過自行採購、認證和掛牌的程序，在法律允許的範圍內將這兩款車引進德國市場，等於是繞過了官方的銷售通路。

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