事件總覽：從行政院核定高鐵延伸宜蘭計畫，到前行政院政務委員張景森宣布退出民進黨，再到前內政部長李鴻源質疑選址內幕，這段時間軸揭示了宜蘭高鐵計劃的爭議與複雜性。

📅 2023年10月：行政院核定高鐵延伸宜蘭計畫

行政院日前核定高鐵延伸宜蘭計畫，預計從南港延伸至宜蘭，全長約60.6公里，總經費約3521.75億元，目標在核定後11年完工。這項計劃被視為提升北宜運輸效率、紓解國道5號壅塞的重要措施。

然而，這項決定立即引發了各方的質疑和反對。前行政院政務委員張景森在24日宣布要退出民進黨，認為高鐵延伸宜蘭案是政府為了地方選舉利多而投入近4000億元興建「沒有用的盲腸高鐵」。

📅 2023年11月：李鴻源質疑選址內幕

前內政部長李鴻源在接受《CNEWS匯流新聞網》主持人黃光芹專訪時表示，政府在投入近4000億元前，應先釐清高鐵對宜蘭及台灣整體發展的影響，不能只討論工程與生態環評，更應進行「政策環評」。

李鴻源指出，他並非反對高鐵延伸宜蘭或屏東，但重大交通建設必須先確定目的。「高鐵不是不能去宜蘭，高鐵不是不能去屏東，而是你去宜蘭、去屏東要幹什麼，這才是重點。」

他進一步質疑，高鐵宜蘭站與市區、羅東及各觀光景點仍有距離，旅客抵達後還要轉乘其他交通工具，甚至租車前往太平山、三星等地。「我在雪隧堵個半個小時，我到了那邊我可以動。」他認為，若轉乘及接駁不便，遊客可能寧可自行開車通過雪山隧道。

📅 2023年12月：選址問題再掀波瀾

李鴻源談及高鐵宜蘭站選址問題，指出過去西部高鐵部分車站遠離既有市區，周邊土地開發未必符合原先期待，因此宜蘭站選址更應接受公開檢驗。「為何最終選定現在的位置，周邊土地由誰持有，以及計畫確定前後的地價變化，都應向社會交代。」

他提到，過去高鐵沿線部分土地經過20多年仍未完成有效開發，早期取得土地者可能已獲利，後續接手者卻因土地成本過高，導致房屋難以銷售。李鴻源擔心，宜蘭高鐵若缺乏完整的國土與地方發展規劃，可能重蹈類似覆轍。

至今影響與未來展望

李鴻源主張，政府除了進行工程及生態環境影響評估，也應從政策層次檢視計畫。所謂政策環評，就是評估投入近4000億元、採用特定路線後，會對宜蘭環境、產業、人口及台灣整體國土發展造成什麼影響。

他直言：「政策環評是不會過的，我絕對不會花4000億元去幹這件事情。」李鴻源認為，若計畫成本持續增加，政府更應說明每公里造價、預估運量及後續營運效益，不能在缺乏充分社會討論的情況下持續推進。

李鴻源喊2028重新檢討，他表示，若2028年政黨輪替，且他有機會進入政府服務，將邀請張景森及各領域專家重新檢視計畫，也會前往宜蘭與各行各業充分討論。他強調，若經過完整專業評估及地方溝通後，多數人仍決定推動，「那就很專業地來幹」，但政府必須先把成本、效益、選址及環境衝擊說清楚。

從產業面來看，宜蘭高鐵計劃的爭議反映了大型基礎建設在規劃和執行過程中所面臨的多重挑戰。政府在推動此類項目時，不僅需要考慮技術和環境因素，更應兼顧經濟效益和社會影響，以確保投資的合理性和可持續性。

面對宜蘭高鐵計劃的爭議，讀者不妨多關注相關報導和專業意見，並思考這筆龐大的投資是否真的能夠帶來預期的效益。無論最終結果如何，公開透明的討論和科學的評估都是不可或缺的。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。

常見問題 FAQ

宜蘭高鐵計劃的總經費是多少？

宜蘭高鐵計劃的總經費約3521.75億元。

為什麼有人反對宜蘭高鐵計劃？

主要原因是認為該計劃成本高昂且效益不明，可能會成為「沒有用的盲腸高鐵」，且選址和轉乘問題尚未解決。

李鴻源提出哪些質疑？

李鴻源質疑宜蘭高鐵的選址合理性、轉乘便利性以及對宜蘭和台灣整體發展的影響，並主張進行政策環評。

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