麻省理工學院（MIT）的研究團隊近日宣布，他們成功研發了一款全新的光達（LiDAR）晶片。這款晶片採用了創新的天線設計，完全不需要機械移動零件，就能實現更寬廣的掃描視野和更低的信號干擾。

事實陳述

傳統的光達設備通常體積龐大、成本高昂，且多數系統依賴容易磨損的機械旋轉結構。MIT 研究團隊提出了一種基於「矽光子晶片」的解決方案，利用電子方式控制光束的方向，成功實現了更緊湊、全固態化的設計。

各方反應

研究團隊表示，這項技術突破有望催生出體積更微型、耐用度更高的光達系統，未來將可廣泛應用於自駕車導航、航空測繪與建築工地監測等多種場景。

業界專家則認為，這項技術的商業化潛力巨大，可能成為下一代自駕車感測系統的核心組件。

背景補充

光達技術主要通過發射紅外線脈衝來測量距離，並建立周遭環境的高解析度 3D 地圖，是自動駕駛車輛精確辨識障礙物不可或缺的感測核心。然而，傳統的光達設備存在諸多限制，例如體積龐大、成本高昂，以及機械旋轉結構的可靠性問題。

MIT 團隊在開發過程中，面臨的主要技術瓶頸是晶片式光達常見的「視野範圍受限」問題。一般而言，若要擴大掃描角度，就需要將天線排列得更密集，但這樣容易導致鄰近天線間產生嚴重的「串擾」，增加雜訊並降低量測精度；反之，若拉大天線間距，又會產生多重「假光束」來干擾感測結果。

為了解決這項兩難的問題，MIT 團隊創新設計出一組幾何形狀不同的整合式天線。這種設計讓天線即使緊密相鄰排列，也不會彼此產生強烈的訊號耦合。實驗結果顯示，這套新設計將原本高達約 100% 的耦合干擾大幅壓低至僅約 1%，同時系統仍能發射出單一、清晰且精準的主光束，在廣角範圍內進行穩定掃描，完全免除了假光束的干擾。

從產業面來看，MIT 的這項技術突破不僅解決了「整合式光學相控陣列（OPA）」技術長期面臨的核心難題，更為晶片級固態光束控制技術的發展邁出了關鍵一步。未來，這項技術有望大幅降低自駕車感測系統的成本，提高其可靠性和應用範圍。

相關研究已發表於《Nature Communications》。

行動呼籲

這項技術的突破為自駕車產業帶來了新的希望。如果你對自駕車技術感興趣，不妨關注更多相關研究動態，探索未來交通的新可能。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。

常見問題 FAQ

這項技術有哪些主要優點？

這項技術的主要優點包括體積更微型、耐用度更高、掃描視野更寬廣、信號干擾更低。

這項技術可以應用在哪些場景？

這項技術可以應用於自駕車導航、航空測繪、建築工地監測等多種場景。

這項技術如何解決傳統光達的問題？

這項技術通過採用創新的天線設計和電子控制方式，解決了傳統光達體積龐大、成本高昂、機械旋轉結構可靠性低等問題。

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